叫蔡茂婕，今年50岁，现任巴士公司632车队队长，曾经是巴士公司所属环通车队的站务员，我是1996年开始做站务员工作的，六年的时间虽然不长，但在这几年中我亲身经历了市场和竞争给公交带来的巨大变化，体制的转换，机制的变化，也使我们的思想和观念发生了一定的变化。

计划经济时期，由于运营和经营挂的不紧，站务员就是发车把清洁，缺人短人有人事，收入高低有人统计，站务员发车没什么压力，现在公交进入市场，搞运营的同时必须要考虑经营。进行车辆调度，还必须对市场信息反映快速灵敏，这样我发车压力就大了，我感到：面对新形势，作为一名站务员，怎样了解市场，怎样适应市场，怎么样结合本县里的具体情况，及时捕捉客流客向变化的信息，切实的把车发好、发活，不断提高公里使用上的含金量是对我们站务员新时期提出的新要求。我认为只有坚持更新观念，用创新的思想按照市场的要求，搞好现场调度才能使我们的运营工作贴近市场，满足市民对公交的需求。下面我就把我的工作向领导和同志们汇报一下：

客运市场的变化要求我们现在的站务员必须即是调度员，又要当好信息员。

我们47路和48路是行驶在中环线上的两条环形线，同时也是巴士公司仅有的两条常规线，线路配车54部，每天担负着四万人次的运送任务，特别是在早晚高峰客流比较集中，如何安全及时的把乘客送到目的地既是对站务员的考验，也是对站务员能力的检验。

由于是对发环行线，站务员对双向客流变化都应该清楚，而且还要把线路随时发生的变化既是反馈给车队，这就要求我们站员在当好调度员的同时，必须还要当好信息员，我坚持每圈都向驾驶员中的信息员询问中途的运营情况，把客运市场的变化及时搜集起来，利用快速反应系统及时准确地向车队和有关部门反馈，以保证车队和专业部门在第一时间内采取应对措施。除此之外，我还坚持利用业余时间搞好客流调查，掌握运营中的一手资料，我认为作为站务员要发好车，必须走出站屋，深入中途，要想做到这一点，工作时间内是不可能的，因此我就利用每次公休，拿出两至三个小时的时间深入中途的重点站点，一边看客流，一边查正点，这样我就能比较准确地掌握中途的运营情况和客流变化情况，在每次修改作业计划时就能较好的提出自己的参考意见，使作业计划更贴切运营实际。

实践中我还认识到，客运市场的激烈竞争要求我们的站务员必须做到既要管运营，还要想经营。

巴士公司推行的是一种全新的机制，按照这种机制的要求，做为站务员虽然不直接参与经营管理，但在组织运营工作时，头脑中必须要有经营意识，有投入产出观念。

由于我们的线路比较长，车型又大，再加上中环线的路况特殊，交通事故突发阻塞，以及特殊天气的突然变化等突发情况比较多，为了尽量减少突发情况对线路运营的影响，我和其他站员同志一道主动利用业余时间深入到容易出现路阻的路段调查了解，查看地形，然后设计出若干套应对突发影响的预案和建议，如“换线运营法”、“就近绕行法”和“接力运营法”等在征得车队同意后，作为对特殊情况的对策，出现问题后适合哪种用哪种，现在我们只要接到有突发情况发生不能通行的信息后，不管是哪个站员当班，都能根据不同的现场情况准确地选定出应对方案，并且在最短的时间内，让所有的驾驶员都知道，这样，既使在最困难的情况下，也能做到坚持运营不断行，使我们的经济损失率降到最低点，同时也保证以最小的付出换取线路运营的最大信誉。

再有，为了合理的控制人工成本，降低车人比，车队决定除定员司机外，实行零预备，但作为大型车队，110名司机不可能不出现临欠的情况，如何解决这个问题，车队把这个任务交给了我们站员，为了避免由于临欠造成的无人缺车，我根据部分司机的居住情况，先后动员了20名司机组成了一个业余替休组，根据班制编成4个小组，充分利用现在通讯方便的条件，一旦出现临欠，这些同志能做到召之即来，随叫随到，保证高峰不缺车，这样既节约了人工成本，又不使运营和收入受损失。

除此之外，我还经常向修理师傅和老司机学习技术，了解车质，这样一旦中途出现临时坏车，就能做到接报准、传达准、便于抢修，尽量减少由于中途坏车时间长造成的经济损失。

几年的工作我体会到作为一名一线的站务员，在本职工作中既要扎实干，又要讲奉献，我们两条线一共三个发车站员，我除盯自己的班发好车之外还负责车队的人事管理，并担任党小组长，平时还要参与作业计划制作和修改有时还要完成一些领导临时交办的任务，活是比较多的。以上这些工作除发车时工作时间的工作以外，其余的都是业余时间干，我认为多干工作是组织上对自己的信任，自己的家里虽然也有一定的困难，孩子小父亲有病在身用人照顾，但自己作为一名共产党员，还是能较好的完成领导交给的各项任务，在平时工作中，我处处严格要求自己，不给组织抹黑，做到广泛团结同志，主动关心职工生活，特别是我们车队外聘职工不少，占司机总数的40%左右，我认为这些同志要更多的给他们一份关心，这部分同志的加入一方面激活了我们过去的用工制度，他们当中相当一部分对我们公交也是做出过贡献的。另一方面，他们也有对我们企业不完全了解的一面，因此我们要用我们对他们工作上和生活上的关爱来消除他们的陌生感，增加亲和感，逐渐地树立起当主人的责任感，使他们真正溶于我们整个队伍之中。

冬季有时因点紧，有的职工顾不上去打水就到发车点，看到这种情况，我就用暖壶把热水备在站屋，叫他们不用跑道就能喝上热水。夏季热，我就把车队发给每人一份的防暑降温药品，凉油藿香正气胶囊，人丹等都放在抽屉里，谁忘带了用的时候我们就及时给他们，我们车队领导总讲，善待职工是美德，关爱职工从某种意义上讲也是一种奉献，我认为站务员就是车队联系职工的纽带，我们工作的好与坏直接关系到车队对职工的凝聚力，如果我们的工作做好了，做的到位，实际上就是对车队整体工作的支持。

随着公交进入市场步伐的不断加快，力度不断加大，我们肩上责任将更大，任务将更重，我一定要认真学习和领会十六精神，用自己的实际行动努力实践三个代表的重要思想，把我们的工作做得更好。